疯狂ETC:正在进行金融战

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                                                    根据交通运输部的规定,2019年底前,国道ETC使用率需要达到90%以上。机构抢购ETC并形成了金融闭环。 本文来自全天候技术。有关更多信息,请访问www.awtmt.com或华尔街应用程序。 作者|杨永杰编辑|安全 “如果有人最近蹲在你的窗户看着它,请不要打电话给警察。这是银行的户外工作经理,只是想看看你是否安装了ETC。” 最近,带有图片的这样的段落在社交网络上传播。 这不是一个无中生有的笑话。 ETC(电子非停车收费系统)的推广已成为银行,4S店甚至一些在线借贷公司和金融科技公司的热门业务。 在这段时间里,四川成都的一名白领郑洁发现长期安静的大学生已经活跃起来。在建行和工商银行当地分支机构工作的两名学生积极推动自己的团队成员。银行ETC产品——他们呼吁尚未处理ETC的学生这样做;据他们说,从明年开始,高速公路的人工支付渠道将不提供免费通道,现在设备是免费的,收费折扣在交叉口没有排队。 与此同时,在离河北千里之外的地方,郭悦和他的妻子正在接待在银行工作的老同学,另一个人亲自到门口说服他们办理ETC。银行的同学提到他们在单位有一项任务,他们将从工资中扣除。另外,对方还表示,现在ETC折扣很强,不仅可以给100元收费,还可以在加油时享受充分。 300减50折。 在深圳一家奥迪4S店从事销售工作的刘军最近在微信朋友圈中经常推广ETC。根据其披露,他的4S店可以提供新版ETC免费安装服务,用户可以持有任何银行的任何银行卡,并在加油时享受折扣。 “这条路是千万,第二条只有一条。有了ETC,你就是高速公路上的贵宾。”柳俊写道,他敦促他打算尽快去商店。 事实上,中国更多地方的银行,4S店和网上贷款机构也加入了推广ETC的潮流。 ETC被认为是世界上最先进的道路和桥梁充电方法。它使用基于计算机的网络技术,通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签和收费站ETC车道上的微波天线之间的微波特定的短距离通信。银行进行背景结算处理,以达到通过公路和桥梁收费站不停车支付道路和桥梁费用的目的。 但ETC并不新鲜。据公开资料显示,早在2008年3月,交通运输部正式颁布《收费公路联网收费技术要求》,科技部就启动了国家“十一五”科技支撑计划“国家高速公路网络不停充电” “服务体系”项目,“长三角,京津冀地区公路电力停车收费示范项目”启动。 那么,为什么ETC在不久的将来会引发另一波热情呢? 各种机构正在与ETC作斗争,它与相关政策无关。当然,其背后的巨大市场机会也是推动力量之一。 根据新华社今年4月的报道,交通运输部表示,今年年底,京津冀,长江三角洲以及东北和西南地区重点省份的高速公路收费站将被取消。到2020年,公路边界将基本消除。收费。交通运输部发言人吴春耕当时提到,下一步是大力推进ETC安装和使用的全面覆盖,这是取消高速公路收费站的关键。 2019年5月10日,交通运输部副主任戴东昌表示,取消省级收费站后,有必要确保ETC的使用率在今年年底前达到90%以上。确保整个道路网络的平稳运行。 华创证券的研究报告显示,目前全国汽车保有量已超过2.46亿辆,安装ETC的车辆数量约为8073万辆。如果ETC负荷在今年年底达到90%,则将安装需要安装ETC车辆终端的新车辆总数。将超过1.4亿。 新的1.4亿车主构成了一个巨大的市场,不仅吸引了银行和第三方支付机构,还吸引了大量的在线借贷公司,金融技术公司和相关的辅助行业,如生产ETC设备的公司。4S店等,他们都希望能够分享这场盛宴。 今年5月28日,国家发展和改革委员会和交通部发布通知《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(以下简称《方案》),表示将极大地推动ETC的安装和应用。 《方案》明确指出,为了扩大ETC出版服务渠道,鼓励银行,金融机构,非银行支付机构和互联网公司密切合作,停止发行储值卡并允许ETC用户绑定现有的银行账户和第三方。付款帐户;鼓励授权发行人按照统一规则进行异地分销和服务,并出台相关优惠政策,支持商业银行推广发行装载运输业应用的联合卡。 由于汽车只能绑定到一个ETC账户,因此一个ETC只能绑定一张银行卡(银行卡,信用卡),但其他支付账户除外。这导致了每家银行和第三方之间的竞争。 “目前,营销信用卡非常困难,因此ETC信用卡的营销已经成为许多银行的方向。”一位银行的商界人士在接受“经济观察网”采访时表示,银行积极推广有两个主要原因ETC,一个是政策要求。银行需要相互合作;其次,ETC用户都是车主,是高质量和高净值客户。银行推广ETC也在发展潜在客户,增加客户粘性,进一步促进零售业务。 使用ETC后生成的数据也为金融机构的大数据风险控制业务提供了数据来源。 Sack金融研究所高级研究员王世强提到,银行和支付机构可以使用用户ETC消费信息制作用户肖像,然后推荐相应的信用或理财产品,以促进相关金融服务的发展。 除个别乘用车车主外,大多数物流公司和货运司机已成为金融机构希望与ETC达成的团体。 Codem Technology主要为物流业提供SASS软件及货运贷款相关业务。他们的大多数客户都在全国各地的主要高速公路上比赛。据该公司联合创始人兼首席执行官杨宏昌介绍,高速通行费约占物流总成本的20%。此前,全国高速卡车的交通成本约为1.8万亿元,而个人货运司机占据了物流业的绝大部分能力,但这些人没有专门的理财产品,其中很多仍然使用储值。服务。 ETC扩张后,许多金融机构已经开始为物流行业的司机方面开发消费金融产品,如ETC短期特殊贷款等,为他们在一定时间内支付通行费,专项资金,资金流动更容易控制。 在扩展ETC的使用之后,将围绕该业务形成完整的财务闭环。高速公路拥有大量天然优质客户,金融科技公司可提供系统建设,大数据风险控制,支付渠道,担保,贷后收款等服务。银行和持牌消费金融机构提供贷款资金。 杨洪昌认为,在这样的连锁企业中,高速公路可以获得固定收益,金融科技公司已经获得了客户来源,银行和被许可人也有贷款和用户的优质贷款现场,以及大多数物流公司和货运司机也享受到包容性融资的服务,我们有一个双赢的局面。此外,过去的ETC数据可用作贷前风险控制。一旦用户逾期,可以征收或禁止上述信用卡进入高速公路,这将对贷后管理起到积极作用。 天丰证券近日发布报告称,“取消省级收费站”的政策预计将在今年煽动超过70亿ETC设备市场;如果计划进展顺利,预计ETC设备工厂的订单将于今年6月至7月迎来。提升,金易科技等相关行业领导者将增长262%。 除了金艺科技,万基科技,巨力科技等也是ETC设备制造商。今年4月,万基科技公开表示,目前金义,万吉和巨力的市场份额约为80%,未来仍有进一步整合的空间。由于交通部要求今年免费全面覆盖ETC车辆装置,万吉科技预计OBU标签(即电子标签,主要用于ETC系统)的装配率将大幅提高。 事实上,除高速公路外,ETC应用还包括大量停车场。 根据中国商业研究院的预测,2018年,国内停车位需求将近3亿。随着汽车保有量的进一步增加,到2019年,对停车位的需求将达到3.3亿。停车位的增长也推动了停车业的快速发展。 对于不经常去外地的郭跃和其他车主来说,在高速公路上使用ETC不仅仅是一个需要,停车场,他常常在商场出口处等待支付长队排队,火车站或机场。如果安装了ETC,他将被允许直接离开停车场,而无需在线支付,他愿意接受。 6月11日,交通运输部发言人吴春耕表示,到2020年12月底,基本实现机场,火车站,客运站,港口码头等大型交通运输ETC服务的全覆盖。站点,促进住宅区的ETC。旅游景点等停车位的应用。之前发布的《方案》也鼓励ETC用于停车场等停车场。 安装ETC设备可以在很大程度上节省停车场的成本。王世强计算了这个账号:假设收费员月薪3000元,年薪36,000。无论社会保障和其他费用如何,每个停车场有三个收费站(三班倒,每班至少一班),年薪为108,000。元。如果你安装了一套ETC设备,你只需要5万或更少,这意味着在一年内,成本可以减少一半,更不用说一套设备可以使用多年。因此,许多停车场将做出理性选择。——用设备代替劳动力。 杨洪昌认为,快速扩张的ETC个人用户和ETC停车场将产生良性互动效应。当用户看到ETC使用越来越多的场景时,他们将更愿意安装,并且停车场看到越来越多的用户。通过ETC,相关设备也将被积极安装;由于设备安装成本低,互联网巨头甚至可能会放弃扩大市场的主动权。 值得一提的是,阿里和腾讯也加入了ETC的潮流。以ETC助手为例,根据官方网站信息,这是由高光技术在交通运输部道路网络监控和应急处理中心的指导下,结合腾讯的技术能力,如作为腾讯的优秀地图,微信支付和小程序。各省ETC运营商的运输服务平台实现了ETC在线招标和小程序使用的闭环,具有无队列,无银行卡,绑定微信支付,发行电子账单,电子发票等功能。 根据去年5月的一份报告,估计到2018年底,“ETC助手”微信小程序的用户数量将达到1000万。 ETC助手小程序披露的官方数据显示,在线ETC月度交易数量达到547,819。 2017年9月,高光科技完成了2亿元天使融资,并以腾讯为首; 2018年2月,它完成了A轮融资,CDH,高淳,IDG和万达等公司进入了公司。据Sky Eye称,腾讯目前持有高光科技20.23%的股份,成为最大的股东。 2018年1月1日零时,全国通行费电子发票正式启动,百旺股份为其提供技术支持。百旺被视为电子发票领域的黑马。它成立于2015年,致力于打造中国最大的发票云生态系统。今年3月,根据企业家精神报告,阿里和腾讯共同投资5.17亿元投资百旺股份。 目前,支付宝也已经在线上进行了ETC在线处理渠道。

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