新能源乘用车车型积分计算方法修正前后有何区别

                                                    新能源乘用车车型积分计算方法修正前后有何区别


                                                    【电车资源行业资讯】7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征解意见稿)(以下简称:意见稿)修改当中需要注意的包括:新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值;平均燃料消耗量达标要求有所修改,企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工业和信息化部另行公布。2021年度,2022年度,2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%,16%,18%。 当然,最重要的还是新能源乘用车车型积分计算方法的修改,那么本文主要就来看看,修改后的计算方法有何区别,到底如何计算。 首先看下现行和修正后的计算方法: 修正后,纯电动乘用车续航里程低于150公里,标准车积分只有一分;纯电动乘用车标准车型积分上限下降为了3.4分,燃料电池乘用车标准积分上限上升到了6分在具体的系数方面,电耗调整系数也有所调整。 相关阅读:现行双积分政策|修正征求意见稿 一,计算方法修正前后有何区别 我们假设甲车企生产或进口量汽车的情况如下,然后分别按照现行和修正后的计算方式计算出新能源乘用车积分。 车型 - 答:32000辆纯电动车,整备质量为1890kg,续航里程为344km,百公里耗电量为16kW·h/100km。 车型B:15000辆插混车,整备质量为1775公斤,车型燃料消耗限值为8.9,续航里程为75公里,燃料消耗量为4.90L/100km的。 XX C型:燃料电池车450辆,整备质量2094,续航里程350km,系统额定功率35kW,电机额定功率50kW。 1.当前计算方法下新能源客车整体的实际值 根据上述数值,模型A,模型B和模型C的新能源汽车积分的实际计算值是根据当前的计算方法计算的(计算结果按照舍入原则保留两位小数)如下: 在上述数据中,0.012×344 + 0.8是标准车辆积分,1是功耗系数,32000是型号数。 在上述数据中,2是插电式车辆的标准分数,1是燃料消耗系数,15000是型号的数量。 在上述数据中,0.16×35是燃料电池车辆标准分数,1是燃料消耗系数,450是模型数。 基于上述计算结果,在当前计算模式下新能源汽车积分的实际值计算如下: 2.新修订的计算方法下新能源客车整体的实际价值 在上述数据中,0.006×344 + 0.4是标准车辆积分,0.5是EC系数,32000是模型数。 在上述数据中,1.6是插入式车辆的标准分数,1是燃料消耗系数,15,000是型号的数量。 在上述数据中,0.08×35是燃料电池车辆标准积分,1是燃料消耗系数,450是型号。 根据以上计算结果,修订后的计算方法下新能源汽车整体的实际值计算如下: 其次,新能源汽车点数将大大减少 4月9日,工业和信息化部装备工业部公布了2018年乘用车公司的平均油耗和新能源汽车的数量。根据数据,2018年,中国的141家乘用车公司生产和共进口乘用车2312.28万辆。平均油耗为5.52升/100公里。燃料消耗量为98737万点,为正值。油耗是负的。得分为2,900,300分,新能源汽车得分为3,879,900分。 目前,工业和信息化部的交易价格尚未公布,但在年初发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》中,验船师威尔逊信息技术有限公司表示,调查数据显示,国内新能源点价值为300-500元/分钟。就目前的情况而言,双点政策的实施对积极企业没有起到积极的作用,也不能对负面企业起到经济惩罚的作用。 此外,在之前的新能源汽车整体比例要求中,2019年和2020年新能源汽车的比例分别为10%和12%。双点修正表明,在2021年,2022年和2023年,新能源汽车的整体比率要求分别为14%,16%和18%。虽然新能源汽车可能仍有更多积极点,但从目前修订的新能源汽车点数来看,新能源汽车积分将比以往大幅减少。这可能缓解供大于求,交易价格远低于预期,新能源点价格有望相应上涨,真正推动新能源汽车的可持续发展。 文章来源:电车资源网www.evpartner.com

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